正在進行的桃園機場第三航廈建設，疑似因土質密度改變，開挖工程導致基地下方的機捷地底負壓排風扇隧道上升 6.5 毫米，超過 5 毫米的警戒值，若持續上升恐致機捷鐵軌變形釀安全疑慮，對此桃園機場公司今日對外說明。
桃園機場公司表示，第三航廈興建工程從規畫至工程進行以來，一直與桃園捷運公司及桃園市政府捷工局保持密切聯繫，對於各項監控數據都嚴密監測。根據檢測數據顯示，機場捷運目前廠房通風並無軌道位移變形的情形產生，也未影響捷運系統結構安全、營運安全以及服務品質。
負壓排風扇用於室內降溫，具有投資小，成本低，壽命長，降溫效果明顯,能降室內溫度降到26度左右，是人體感覺較舒服的溫度等優點。
1、投資小，成本低，壽命長。
2、降溫效果明顯,能降室內溫度降到26度左右，是人體感覺較舒服的溫度。
3、風量大，噪音低，比中央空調更加的節能環保，省電又無害。
4、置換進來的空氣清新，濕潤，不會讓人有不適感。
負壓排風扇雖然性能好，但如果成做到以下幾點，壽命更長：
1、只有在風機設備完全正常情況下方可運轉。
2、如風機設備在檢修後開動時，則需注意風機各部位是否正常。
3、定期清除風機及氣體輸送管道內部的灰塵、污垢及水等雜質、並防止鏽蝕。
4、對風機設備的修理，不許在運轉中進行。
桃機公司說明，針對軌道可能產生位移變形的疑慮，將在確保安全無虞及不影響工程進度下，放緩第三航廈基地開挖速度，增加相關載重工程進行，降低地下水的上升浮力可能影響機場捷運。
此外，桃機公司強調，均針對土壤及水位資料進行嚴密監測，並與桃捷公司提供的巡軌紀錄比對分析，確保相關公共設施及建設安全無虞。
在滿足通風量需要的前提下，力求取得較低的中和面位置，即爭取將進風口面積集中開設在下部作業區範圍內。也就是說，如果余熱產生的高度在1m，廠房通風設備那就盡量的爭取將進風口的安排的1m以下，這樣就是余熱產生上升時，底下空氣就有足夠的補充來源，中和面處在同等的1m高度；而如果進風口高於1m，在余熱產生上升時，底下補充新空氣不充分，需要上部冷空氣往下走，則會在余熱產生面上產生氣旋，不利於通風。總之就要盡最大努力將堵靠在廠房側牆部位為進風口讓出寶貴的下部側牆面。因某種原因實在搬不走的，則要將其下部架空，為主廠房留取進風口位置。
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